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        世上總得有第一個吃螃蟹的人，同樣，一個行業(yè)的發(fā)展進步，也必須得有敢于“第一個吃螃蟹”的企業(yè)來推動。

        日前，2輛宇通12米燃料電池公交車F12在河南鄭州公交727路正式投運，標(biāo)志著燃料電池公交車商業(yè)化運營揭開新的篇章。更值得一提的是，數(shù)據(jù)顯示，這批宇通燃料電池公交車可以10分鐘加滿氫氣，續(xù)駛里程超過500公里，未來隨著規(guī)模擴大和氫氣價格的降低，運營成本有望接近傳統(tǒng)柴油車甚至純電動客車。

        加滿只要10分鐘，續(xù)航超500公里，性能杠杠的

        據(jù)宇通公交新能源產(chǎn)品部燃料電池開發(fā)工程師王海濤介紹，宇通在燃料電池客車領(lǐng)域的研發(fā)已達10年。此次正式投運的宇通F12氫燃料電池公交車，是宇通早在2016年研發(fā)完成的第三代燃料電池客車基礎(chǔ)上升級而來，并經(jīng)過了300毫米涉水試驗、碰撞試驗以及3萬公里可靠性嚴(yán)苛路試驗證，產(chǎn)品無論是在安全可靠性，還是在智能化、人性化等方面均居于國內(nèi)領(lǐng)先水平。正因為宇通產(chǎn)品的高成熟可靠性，所以該批車也入選全球環(huán)境基金、聯(lián)合國開發(fā)計劃署和我國科技部聯(lián)合開展的示范運營項目。而后續(xù)，還將有20輛宇通氫燃料電池客車交付鄭州公交。

        據(jù)了解，727路運營單程約為19.5公里，既有城市擁堵路況，又有郊區(qū)順暢路況，沿途還有較大的上下坡和高架橋，首班早上6點發(fā)車，末班晚上7點半發(fā)車，對車輛性能既可以實現(xiàn)全方位檢驗，也帶來較大挑戰(zhàn)。不過，嚴(yán)苛考驗正是對強者實力的有力背書。王海濤介紹，這批宇通氫燃料電池公交車將原來搭載的億華通30千瓦燃料電池系統(tǒng)升級到60千瓦，配備25公斤氫氣瓶+108千瓦時動力電池，動力更強勁。其完全加滿氫氣只需要10分鐘左右，日常使用情況下7—8分鐘便可加滿，續(xù)駛里程可達500公里以上，可以充分滿足城市公交高強度運營的需求。

        值得一提的是，宇通F12是一款堪稱“武裝到牙齒”的高大上車型。其不僅采用全液晶儀表、帶加熱和按摩功能的電動司機座椅、標(biāo)配多功能方向盤及USB，為駕乘者帶來更好的體驗，而且搭載車道偏離預(yù)警、車道保持輔助、360度全景監(jiān)控等主動安全系統(tǒng)，確保運營安全。此外，為了更好地服務(wù)于老弱病殘孕等特殊乘客上下車，該車標(biāo)配ECAS電控空氣懸架系統(tǒng)，不僅提升了乘坐舒適性和行駛通過性，而且具有車身側(cè)傾和升降功能，非常人性化和智能化……這些華麗麗的亮眼配置，不僅是產(chǎn)品綜合硬實力的絕佳體現(xiàn)，更帶來了實際運營指標(biāo)的“爆表”效果。

        727路一位司機告訴記者，F(xiàn)12每天運行200公里左右，運營半個月以來，車輛各項性能均非常穩(wěn)定，沒有任何故障發(fā)生。而且相比于此前他所駕駛的傳統(tǒng)柴油車和插電式混動車，宇通氫燃料電池客車靜音效果更好，運行平穩(wěn)，提速非?？?，爬坡還不費力。同時，操作也更簡便，大大降低了其工作強度。

        不僅如此，乘客們也紛紛對新上線的燃料電池車夸贊有加?！翱照{(diào)很涼快，噪音低，乘坐很舒適。”“外觀很漂亮，聽說還零排放很環(huán)保。”“還有充電接口”王海濤透露，針對排放的水質(zhì)，宇通將邀請權(quán)威檢測機構(gòu)按照飲用水的最高標(biāo)準(zhǔn)進行檢測，涉及檢測項目106項。對于氫燃料電池客車的零排放、零污染，宇通信心十足。

        百公里氫耗僅為7—8公斤，運營成本可媲美傳統(tǒng)車，前景大大的

        更值得一提的是，這款受到駕駛員和乘客高度好評的“網(wǎng)紅”車型，未來更具備大規(guī)模推廣應(yīng)用的實力和潛力。

        王海濤介紹，盡管受制于規(guī)模化及氫氣價格、零部件成本等因素制約，目前F12的售價偏高，還處于示范運營階段，但未來隨著規(guī)模化應(yīng)用及氫氣價格的不斷降低，以及加氫站等配套設(shè)施的逐步完善，宇通F12氫燃料電池公交車的運營成本不僅可以做到和同類型傳統(tǒng)柴油客車相當(dāng)，甚至可以媲美純電動客車，不僅環(huán)保，而且節(jié)能，從而加速實現(xiàn)更大規(guī)模的推廣應(yīng)用。

        王海濤為記者算了一筆賬：在滿載城市工況下，宇通F12百公里氫耗為7—8公斤，而12米柴油公交車每公里的運營成本在2.7—2.8元，如果氫氣每公斤價格降到40元左右，那么，宇通12米氫燃料電池公交車的運營成本就與傳統(tǒng)柴油車差不多。如果氫氣每公斤價格降到20元左右，其成本就與同類型純電動客車差不多。

        除了主動安全技術(shù)、人性化配置外，宇通在新能源客車領(lǐng)域深耕多年的一些先進技術(shù)也同步應(yīng)用到氫燃料電池客車上。王海濤舉例說，由于傳承了宇通的輕量化和模塊化技術(shù)，F(xiàn)12搭載的電堆在360公斤左右，可以實現(xiàn)整車重量比傳統(tǒng)12米公交車還要輕，從而實現(xiàn)更好的節(jié)能降耗。

        事實上，在此次鄭州示范運營之前，已有25輛宇通12米氫燃料電池客車中標(biāo)河北張家口面向2022年冬奧會的示范項目。王海濤透露，宇通將在2019年或2020年推出搭載80千瓦燃料電池系統(tǒng)、且動力電池進一步變小的新一代燃料電池客車，可靠性里程、續(xù)駛里程將更長，故障率、易損件更換頻次將進一步降低，從而推動氫燃料電池客車加速批量推廣。預(yù)計到2020年，宇通氫燃料電池客車將實現(xiàn)重點城市百輛級或千輛級的小規(guī)模商業(yè)化運營，到2025年有望實現(xiàn)更大規(guī)模的商業(yè)化運營。

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