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2015年的中國車市，不僅乘用車企業(yè)在集體調(diào)整，微車領(lǐng)域同樣面臨挑戰(zhàn)。日前，上汽通用五菱在經(jīng)過對當下微客市場的深入調(diào)查，以及融合了用戶最新需求的反饋后，推出了一款劃時代的新微客產(chǎn)品——宏光V，創(chuàng)新性地將微客數(shù)十年如一日的“中置后驅(qū)”改變?yōu)椤扒爸煤篁?qū)”，并且從安全性、裝載空間性、經(jīng)濟性、舒適性等方面全面提升了微客產(chǎn)品的品質(zhì)。
宏光V一經(jīng)推出，其倡導的“新微客”概念引發(fā)行業(yè)高度關(guān)注。
雖然在2014年，中國微客市場呈現(xiàn)了明顯下滑的趨勢，但客戶對于微客的要求水準仍在不斷提升，正是在這樣的大背景下，上汽通用五菱順應(yīng)市場，總結(jié)出了“新微客”這一創(chuàng)新領(lǐng)域的市場概念，并且將宏光V這款全新概念的產(chǎn)品當做排頭兵，推向市場。在樹立中國微客產(chǎn)品新標桿的同時，上汽通用五菱也希望宏光V能對微客細分市場現(xiàn)有的格局帶來突破。
變革迫在眉睫
從1984年正式出現(xiàn)在中國汽車市場至今，微客在中國發(fā)展已近30年。在2010年市場規(guī)模達到歷史的峰值249萬輛后，需求的變化以及市場競爭的激烈使微客市場進入下滑通道。數(shù)據(jù)顯示，從2010年至2014年，微客的整體銷量從249萬輛快速下滑至133萬輛。
而從微客近10年的高速發(fā)展，也可以看出中國消費者對于微客的需求變化經(jīng)歷了怎樣的過程。
從2002年開始，中國汽車市場業(yè)大發(fā)展同時帶動了微客的增長，其中兩類明顯的消費需求格外突出。首先是城市城郊消費需求對微客市場的穩(wěn)定支撐，推動這一市場規(guī)模逐步邁向100萬輛；其次，中央政府推出的‘汽車下鄉(xiāng)’政策則給2009年之后的中國汽車消費市場，尤其是農(nóng)村消費市場注入了前所未有的強心劑，在農(nóng)村消費的巨大推動下，微客市場急劇膨脹，迅速突破了200萬輛。
市場分析認為，2010年之前，微客市場之所以發(fā)展得如此之好是因為其既滿足了城郊和農(nóng)村消費者載人和載貨的雙重功能需求，同時還具有其他類型汽車無法比擬的價格和稅費優(yōu)勢。
而在2010年之后，微客市場出現(xiàn)了明顯持續(xù)性下滑，消費者對于微車的安全、動力、油耗及舒適性等要求逐漸提升，加之國家加強了微車的運營管理，對微客安全技術(shù)升級提出了更為嚴格的要求，這些都直接導致了傳統(tǒng)微客（中置后驅(qū)）市場的急劇萎縮。
數(shù)據(jù)顯示，2013年，我國微客市場銷量共累計158.73萬輛，比2012年的 175.64萬輛下降了近一成(9.6%)。而2014年微客總銷量更是只有134萬臺，繼續(xù)下滑超過了24%。2014年，中國汽車市場的總銷量是2349萬，微客只占據(jù)了其中的6%不到，而2010年最高峰時候微客的占有率是接近10%。
雖然這里面有五菱宏光、長安歐諾等車型被納入狹義乘用車統(tǒng)計范圍，導致該市場容量急劇縮小的原因，但多年以來微客市場需求的變化，使得微客車身低、底盤結(jié)構(gòu)簡單、安全舒適配置低的自身劣勢被市場放大也是重要原因之一。用戶的體驗是最真切的，滿足他們的需求才能夠得到市場。
從中國微客產(chǎn)品的變化看，雖然也在不斷發(fā)展和演變，從最初的平頭小微客，發(fā)展到短頭微客、加長微客，再到寬體大微客。但變化主要集中在車身尺寸、外觀和動力的變化，僅僅為了滿足消費者對微客產(chǎn)品空間和承載的簡單需求。而消費者對于安全、油耗、空間功能性、舒適性的需求卻無法被滿足。
安于現(xiàn)狀還是突破求變？企業(yè)能否通過大膽創(chuàng)新來滿足日益多變和多樣的消費者需求？——在微客競爭進入深水區(qū)后，變革的需求已經(jīng)迫在眉睫。
“新微客”宏光V
用上汽通用五菱副總經(jīng)理袁智軍的話來說，宏光V的推出，就是為了滿足用戶在經(jīng)濟性、安全性以及舒適性等方面的更高需求，這款新產(chǎn)品是行業(yè)里面第一個使用“前置后驅(qū)”的新微客。
據(jù)袁智軍介紹，在推出宏光V之前，上汽通用五菱思考了很多問題，并且將微客下降的原因總結(jié)四個方面。第一個是在汽車安全性方面，國家對于微客做出了更多的限制。第二個是用戶需求更多樣化，用戶從對微客產(chǎn)品空間和承載的簡單需求到對車輛安全、油耗、空間功能性、舒適性的需求,特別是廣大的縣城、農(nóng)村市場，消費者用車需求是上汽通用五菱最為關(guān)注的。
第三，由于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的限制，上汽通用五菱之前的五菱之光和五菱榮光車型主要集中在車身尺寸、外觀和動力的變化,在安全、舒適性等方面改善提升有限，給消費者的選擇變少了。而最后一點，是汽車下鄉(xiāng)政策5年以來紅利釋放已接近末尾，但由于微客的淘汰率較低，使得新近市場的購買者減少。
基于這四點原因，上汽通用五菱推出了“新微客”概念，而第一款“新微客”宏光V被定義成多拉快跑、更安全的產(chǎn)品，上汽通用五菱希望宏光V成為這個市場的新標桿。
據(jù)介紹，與宜商宜家的五菱宏光不同，宏光V是一款“新微客”產(chǎn)品?！岸嗬钡母拍钭尯旯釼的設(shè)計更加合理，方正的整車輪廓和尾門開口設(shè)計更符合客戶需要，尤其是尾門門檻設(shè)計得更低，方便用戶搬運貨物，有效提高了新車的實用性。最大4300L的裝載空間，使宏光V成為同級別車型的佼佼者。
說到“快跑”，通過搭載通用新一代大功率、小排量發(fā)動機，宏光V的油耗得以進一步降低。其中，P-TEC1.2LVVT發(fā)動機的百公里綜合油耗僅6.6L，P-TEC1.5LDVVT發(fā)動機的百公里油耗也控制在6.8L，而微客行業(yè)的平均油耗為7升。“別小看這0.4升的差距，一年跑幾萬公里，幾年合算下來就是上千元的油耗成本?！鄙掀ㄓ梦辶夤P(guān)經(jīng)理周钘說。“在2015年3月31號之前，用戶購買宏光V，還將享受3年6萬公里的免費保養(yǎng)，這一項也給購車用戶省掉近三千塊錢的購車使用成本。”“更安全”則是宏光V作為新微客重點突出的賣點，也是微客用戶非常看重的方面，宏光V升級的前置發(fā)動機艙設(shè)計，使得車輛前懸增加到680mm，車頭碰撞緩沖區(qū)變得更長、更穩(wěn)固。在發(fā)生正面碰撞時，前置的發(fā)動機及傳動軸分散了主要沖擊力，吸能效果更加，能夠有效降低事故對前排駕乘人員的傷害，較傳統(tǒng)微客擁有更高級別的安全系數(shù)。
另外，新車還配備多項首次出現(xiàn)在微客車型中的汽車安全技術(shù)，例如TUD(TOTAL-USEDDESIGN)設(shè)計理念，主要吸能結(jié)構(gòu)件高強度鋼采用比例高達83%；剎車系統(tǒng)真空助力器從9寸升級到10寸，使剎車性能得到很好的改善。而宏光V第三排采用頂置式安全帶設(shè)計，這也是第一次在微車上運用。
產(chǎn)品力的全面提升將宏光V帶入一片藍海，上汽通用五菱方面認為，從自身看來，這款產(chǎn)品幾乎沒有競爭對手，它將帶給更多用戶全新的、實用的用車體驗，助力更多用戶實現(xiàn)發(fā)家致富的夢想，同時也將推動微客行業(yè)進入新的階段。
上汽通用五菱之所以如此自信，來自于30多年以來在微車領(lǐng)域的堅持和探索，而此次引領(lǐng)微車領(lǐng)域向“前置后驅(qū)”轉(zhuǎn)型，則是上汽通用五菱立足行業(yè)，進軍新市場的一次勢在必行的嘗試。
作為微車市場當之無愧的領(lǐng)先者，上汽通用五菱一直在引領(lǐng)中國微客市場的發(fā)展方向。從1982年五菱成功制造出第一款微車產(chǎn)品LZ110開始，基于市場和用戶需求，上汽通用五菱不斷推陳出新，換代升級。
據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，在微客行業(yè)整體下滑的情況下，2014年上汽通用五菱繼續(xù)高歌猛進，全年共計銷售微客和乘用車共計180.5萬輛，不僅同比2013年增長13%，還超額完成了全年180萬輛的銷售目標。合資12年以來，上汽通用五菱持續(xù)穩(wěn)步增長，12年間銷量更是增長了12.3倍。
作為中國微車行業(yè)的霸主，上汽通用五菱想得很多，也有足夠的實力來實現(xiàn)在新領(lǐng)域的嘗試，用袁智軍的話來說，“雖然微客市場在下滑。但宏光V上市以后，我們期望進入一個藍海市場，開拓一個新的微客市場，開發(fā)一款適合新市場的新微客產(chǎn)品，從而帶動整個微車市場止跌回升。”
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