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        2014年，MPV成了中國車市新的增長極。乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2014年，國內(nèi)MPV銷量達(dá)131萬輛，同比增長41.6%，增速高于其他所有細(xì)分市場。

        MPV市場越來越火爆，“玩家”也越來越多。一些從未涉及MPV市場的車企如今也闖了進(jìn)來，開瑞就是其中一個(gè)。1月27日，開瑞K50在安徽合肥正式上市。定位“7座寬體多功能MPV”，售價(jià)4.68-6.98萬元的開瑞K50，一上市便劍指上汽通用五菱宏光S。

   開瑞K50

K50 = KO 五菱？

        從命名上看，開瑞的“野心”已經(jīng)很明顯。

        開瑞K50，諧音像是KO（Knock Out的英文簡稱，指拳擊賽時(shí)直接把對方擊倒）（或者PK）五菱。對于這樣的命名用意，開瑞營銷公司副總經(jīng)理李學(xué)用未予評論，但是，他明確向汽車產(chǎn)經(jīng)網(wǎng)表示，“開瑞就是要緊貼上汽通用五菱，開瑞K50不怕比。”

        對于K50的產(chǎn)品優(yōu)勢，李學(xué)用信心十足。他認(rèn)為，相比于五菱，K50至少有3點(diǎn)優(yōu)勢：第一是大空間，K50的軸距相比五菱宏光S增加了80mm，這使得其整車性能與舒適性大大提升，也滿足了消費(fèi)者在空間上的更多需求；第二是高通過性，K50擁有170mm的同級最大離地間隙，甚至超過SUV普遍160mm的離地間隙，而五菱宏光S的離地間隙則為150mm；第三是低噪音，K50與奇瑞捷豹路虎、觀致等車型共享NVH測試實(shí)驗(yàn)室，這使得其怠速噪音測試指標(biāo)達(dá)到了41分，優(yōu)于五菱宏光S的43.2分。

        對于這些優(yōu)勢，李學(xué)用將其歸結(jié)于和奇瑞母公司技術(shù)共享的結(jié)果。據(jù)了解，開瑞K50的發(fā)動(dòng)機(jī)正是源于奇瑞的ACTECO-1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，而這一發(fā)動(dòng)機(jī)同樣搭載于奇瑞E5、奇瑞E3與艾瑞澤3上，較之五菱7.5L的百公里油耗值，K50具有更經(jīng)濟(jì)的燃油性（百公里6.9L）。

2015年銷量倍增 沖刺12萬

        在產(chǎn)品上，開瑞和五菱“不怕比”，但在銷量上，開瑞和五菱卻是沒法比。

        目前，在MPV市場，上汽通用五菱有五菱宏光和寶駿730兩把利器，其中寶駿730一上市就成績斐然，上市首月銷量破萬輛，11月銷量更是突破3萬輛，創(chuàng)下新高；而月銷量近7萬輛的五菱宏光系列則始終以超大“比分”，在整個(gè)MPV市場的競逐中遙遙領(lǐng)先，穩(wěn)坐MPV市場的頭把交椅。

        李學(xué)用說，“五菱宏光背靠上海通用，霸主地位一時(shí)難以撼動(dòng)，而開瑞之前未涉及MPV市場，吃了大虧。如今，K50上市，開瑞會(huì)迎頭趕上，2015年，開瑞K50要做到5~8萬臺(tái)車的年銷量。”

        對于公司2015年的總銷量，李學(xué)用也非常樂觀，他表示，K50的上市會(huì)帶動(dòng)開瑞整體銷量，2015年，開瑞將保底完成8萬輛，力爭突破12萬輛的年度銷售目標(biāo)。“五菱賣得好，因?yàn)槠?0%來自置換，K50的銷售核心也是首先滿足客戶的升級需求。”李學(xué)用說。

        此前，開瑞只有微客與微貨兩類車型，2014年“銷量平平”，累計(jì)銷量為6萬輛。2015年，隨著K50以及之后多款改款車型的推出，開瑞產(chǎn)品線將大大豐富，銷量翻番至12萬輛并非遙不可及的目標(biāo)。

        李學(xué)用向汽車產(chǎn)經(jīng)網(wǎng)分析說：“未來3-5年，面包車可能會(huì)消失，消費(fèi)者需要更安全、更舒適的汽車，而這正好是奇瑞的強(qiáng)項(xiàng)，開瑞將把奇瑞十多年的優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為緊湊型MPV和SUV化MPV的銷量。現(xiàn)在，K50只是一個(gè)開始。”

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